Risikovurdering

Den helt centrale udfordring på den fælleseuropæiske jernbane er, at få mest mulig jernbane for de afsatte midler, samtidig med at den høje sikkerhed – i sin helhed – bevares.

Helhedsbetragtningen betyder, at der kan lempes på et område/krav imod, at der strammes på et andet. I vejledningen bliver det gennemgået, hvordan helhedsbetragtninger og de forskellige risikovurderingsmetoder kan bruges sammen.

Vejledningen retter sig mod ændringer i infrastruktur og tekniske sikkerhedsregler for infrastruktur, og specificerer via eksempler, hvordan helhedsbetragtninger kan anvendes i forhold til regelændringer, dispensationer og jernbaneinfrastrukturprojekter.

Grundlæggende skal en risikovurdering indeholde en beskrivelse og vurdering af de eventuelle risici ændringen medfører – herunder art, alvor og omfang, samt årsagerne til risici. I vejledningen gennemgås de enkelte elementer, der indgår i en risikovurdering samt forskellige risikovurderingsmetoder. Herunder: 1) anerkendt praksis, 2) sammenlignende analyse af tilsvarende jernbanesystem - referencesystem og 3) eksplicit risikoestimering – både kvantitativ eller kvalitativ.

Dette er den første vejledning i anvendelse af helhedsorienteret risikovurdering. Fremadrettet vil Trafikstyrelsen uddybe vejledningens nuværende elementer samt udvide med nye. Især vil Trafikstyrelsen have fokus på anvendelsen af referencesystemer. Endvidere vil sikkerhedsforanstaltningerne få mere plads i fremtidige vejledninger. Med andre ord vil Trafikstyrelsen i fremtiden have mere fokus på såkaldte barriereanalyser.

Derudover følger og influerer Trafikstyrelsen løbende EU’s arbejde med forsættelse af risikoacceptkriterier for tekniske ændringer. Vejledningen opdateres naturligvis i takt med udviklingen på den europæiske scene. Eksempelvis i 2012, når CSM-forordningen vil omfatte risikovurdering af drift og organisationsændringer.