Færgetrafik fra 1. september 2011 til 1. september 2017
Færgebetjeningen af Bornholm udføres fra 1. september 2011 på en 6 års kontrakt mellem Trafikstyrelsen og Danske Færger A/S*. Trafikken udføres under navnet BornholmerFærgen.
Kontrakten er indgået efter Trafikstyrelsens udbud med kontraktunderskrivelse i februar 2009. Der var kun ét selskab, der afgav endeligt tilbud.
Kontrakten omfatter færgetrafik mellem Rønne og Ystad samt mellem Rønne og Køge.
Trafikken efter den ny kontrakt blev påbegyndt den 1. september 2011. Kontrakten løber frem til 31. august 2017.
De største ændringer i forhold til den kontrakt, der udløb den 31. august 2011, bliver følgende:
- På Rønne-Køge ruten øges den krævede godskapacitet fra 1.235 lanemeter (vognbanemeter) til minimum 1.500 lanemeter pr. døgn i hver retning. Ka-paciteten svarer til ca. 100 lastbil-enheder. Ruten ændres fra en nat-/natafgang til en aften/natafgang, der betjenes med én færge. Færgen der vil blive anvendt er M/F HAMMERODDE.
- Rønne-Ystad ruten vil udelukkende blive betjent med hurtigfærger. Der indsættes en ny hurtigfærge – HSC LEONORA CHRISTINA - med plads til 1.400 passagerer og ca. 350 biler. Det vil være den nye hurtigfærge, der bliver anvendt i den daglige trafik, mens HSC VILLUM CLAUSEN vil blive anvendt som reservefærge og som supplement på de største rejsedage.
- Passagerkapaciteten på Rønne-Ystad ruten vil på de største rejsedage stige fra ca. 8.500 til minimum 10.000. Hurtigfærgekapaciteten fordobles dog på de største rejsedage, eftersom der i dag kun er krav om hurtigfærgekapaci-tet på op til 5.000 passagerer pr. døgn i hver retning.
- For at sikre et højt betjeningsniveau hele året, vil der på Rønne-Ystad ruten blive minimum tre afgange med hurtigfærge i lavsæsonen, hvor der tidligere kun var 2 afgange.
- Der indføres en olieprisregulering, som betyder, at halvdelen af konsekvenserne ved ændring af oliepriserne – både ved stigende og faldende oliepriser – bæres af rederiet, mens den anden halvdel reguleres via billetpriserne. Inden for et bånd på +/- 5 pct. bærer rederiet dog den fulde risiko for ændringer i oliepriserne.
Der vil blive opkrævet bod ved utilfredsstillende regularitet og ved aflysninger, samt ved utilfredsstillende kundetilfredshed. Bodssystemet ved utilfredsstillende regularitet ændres dog i forhold til den kontrakt, der udløb den 31. august 2011, ligesom kravene til indholdet af kundetilfredshedsundersøgelser strammes.
Rederiet skal selv fastlægge sejlplanerne på grundlag af de krav om minimumsbetje-ning, der er stillet i kontrakten.
Trafikstyrelsen har, som en del af kontrakten, fastlagt takstsystemet og defineret hvor meget billetter inden for forskellige billetkategorier maksimalt må koste. Rederiet fastsætter selv billetpriserne, men priserne må ikke oversige de lofter, der er fastlagt i kon-trakten. På grund af den indførte olieprisregulering vil de fastlagte lofter være påvirket af olieprisudviklingen.
Rederiet beholder selv billetindtægterne.
Trafikstyrelsens kontraktbetaling bliver – jf. det vindende tilbud ved det gennemførte udbud - ca. 196 mio. kr. pr. år i 2011-prisniveau.
*) Det vindende tilbud blev afgivet af Nordic Ferry Services A/S. Fra januar 2011 er dette selskabs driftsaktiviteter overført til selskabet Danske Færger A/S.