En bane bare til besvær?

2. november 2003

Af Martin Munk Hansen, projektchef i Trafikstyrelsen
(Kommentar bragt i JP Århus 2.11 03)

En bane bare til besvær. Det indtryk får jeg til tider, når jeg følger debatten om Grenåbanen. Men Grenåbanen er faktisk ikke kun til besvær, og den politiske beslutning om at forbedre den er heller ikke helt dårlig. Mange rejsende har glæde af banen hver dag, og endnu flere vil få glæde af de forbedringer, der er planlagt.

Derfor kan sekunder koste millioner
Det er blevet omtalt i JP Århus, at det koster millioner af kroner at reducere rejsetiden med sekunder. Det er korrekt, men årsagen til dette fokus på sekunder er, at sekunder bliver til minutter – også på Grenåbanen.

Grenåbanen er enkeltsporet. Der er kun få og korte strækninger med to spor, hvor tog fra hver sin retning kan krydse hinanden. Kunsten er at lave en køreplan med mindst mulig ventetid de steder, hvor togene krydser hinanden. Det giver kortere rejsetid og lavere driftsomkostninger.

På Grenåbanen er det få sekunder i køretid, der afgør om togene kan krydse hinanden uden unødig ventetid. Dermed er det i sidste ende de sekunder, der afgør om der kan laves en køreplan, der forbedrer rejsetiden med adskillige minutter. Ser man isoleret på den korte strækning gennem ”Risskov By”, kan de resurser, der her bruges til at øge hastigheden, synes ude af proportioner med det, vi vil opnå.

Men der er mening med galskaben. De dyre sekunder er, hvad der får hele køreplanen til at falde på plads og i sidste ende sikrer de rejsende markante rejsetidsforbedringer. Og en ting er sikker, var sekunderne billigere at hente andre steder på strækningen, ville de blive hentet der.

Mange får glæde af forbedringerne
Opgraderingen af Grenåbanen reducerer rejsetiden for tusindvis af daglige rejsende. Kortere rejsetid er en effektiv måde at forbedre jernbanen på. De rejsende får en bedre betjening, samtidig med at driftsomkostningerne reduceres. Sådan er det også på Grenåbanen. Derfor er det en fornuftig samfundsmæssig investering at forbedre banen.

Rejsetiden fra Lystrup til Århus reduceres fra ca. 22 til ca. 15 minutter. Rejsetiden fra Hornslet til Århus reduceres fra ca. 42 til ca. 30 minutter. Og turen fra Grenå til Århus bliver ca. et kvarter kortere. Der er generelt tale om rejsetidsforkortelser på 20% - 30%. I dag er der 800.000 rejser årligt på Grenåbanen. Det tal forventes at vokse til 900.000, når forbedringerne er gennemført. Hver eneste passager får glæde af forbedringerne på banen og det i mange år frem. Herudover er en attraktiv Grenåbane med til at aflaste Grenåvej, der specielt i myldretiden er hårdt belastet.